Dalam era pembinaan kereta api laju am China, keadaan pencahayaan di sepanjang kereta api adalah sangat terhad. Kereta api yang merentas pergunungan dan terowong kebanyakannya bergantung pada lampu depan lampu hadapan. Malah "pemandu lama" yang berpengalaman mesti tenang dan berwaspada. Dengan lanjutan berterusan laluan kereta api berkelajuan tinggi di China, keperluan keselamatan untuk pembinaan di sepanjang laluan dan kenderaan itu sendiri telah meningkat secara semula jadi.Mengambil Kereta Api Berkelajuan Tinggi Chenggui dalam pembinaan sebagai contoh, projek lampu terowong dipasang di terowong yang lebih besar daripada 500 meter. Di samping itu, pencahayaan terowong jauh lebih rumit daripada pencahayaan biasa. Lampu terowong yang diketuai Selain pemasangan lekapan lampu konvensional di dalam terowong, kereta api berkelajuan tinggi baharu itu juga dipadankan dengan sistem pemantauan pencahayaan terowong. Peranan sistem pemantauan ini tidak boleh dipandang remeh. Sebaik sahaja kereta api gagal di dalam terowong, kakitangan pembaikan boleh mencari titik kawalan manual dalam julat tidak lebih daripada 30 meter di dalam terowong untuk menerangi lekapan lampu kecemasan terowong, manakala sistem Lokasi titik kerosakan juga akan dipaparkan untuk pemprosesan tepat pada masanya. Sudah tentu, ini juga telah menambah baik persekitaran kerja dan meningkatkan keselamatan dan keselamatan kerja untuk tempoh masa lain selain daripada kegagalan, seperti penyelenggaraan, pemeriksaan dan pembinaan.Di samping itu, jika panjang terowong lebih daripada 3000 meter, projek pencegahan dan penyelamatan bencana seperti saluran melarikan diri akan dibina di dalam terowong, dan lampu pemindahan di garisan terowong juga akan menunjukkan jarak saluran penyelamat yang terdekat, memudahkan kakitangan di atas kapal untuk menilai kedudukan tepat pada masanya. Melarikan diri dalam masa. Khususnya, jika kereta api terbakar di dalam terowong, unit pengesan mengesan bencana, dan sistem lampu kecemasan bencana seperti lampu kecemasan terowong, turbin angin dan pintu pelindung akan dimulakan secara automatik. Pada masa yang sama, situasi bencana akan dimuat naik ke sistem pemantauan peralatan menyelamat. Pasukan penyelamat boleh menjadi kali pertama. Pergi ke tempat kejadian.Bukan hanya lampu terowong, lampu kereta api kini mempunyai "teknologi tinggi".Jiang Xugang, juruteknik bengkel di bengkel Chengdu Dongju, memberitahu pemberita bahawa pada masa lalu, Led high bay lampu hadapan pada Rel Laju menggunakan lampu depan xenon dengan hanya sepasang. Lampu jenis ini mempunyai perbezaan yang kuat dan kebolehtembusan, dan ia mempunyai kesan yang sangat baik dalam cuaca kabus tebal, tetapi jarak penyinaran tidak cukup jauh, biasanya kira-kira 80-100 meter. Setelah selesai, ia tidak akan jelas. Jika penglihatan depan objek bercahaya, akan ada pantulan yang kuat, serius menjejaskan rupa normal pemandu, tetapi juga menghasilkan keletihan visual. Lebih jauh, ia juga memberikan pemandu pandangan yang lebih luas.